电动车竞标何必画地为牢2019iyiou

2019-05-14 15:27:13 来源: 无锡信息港

电动车竞标何必画地为牢

在目前的非市场力量之下,各个车企的纯电动车规模化推广都无从着力,使资源不能得到市场的有效配置。

比亚迪终于忍不住吐槽国内电动车推广的无奈。比亚迪汽车有关负责人近日在微博上披露:前段时间比亚迪去竞标北京郊县的电动出租车业务,有关部门得知后,加了一条要有 在北京地区进行电动出租车的运营经验 的硬性条件。这个明显属抬杠的硬性条件,比亚迪显然无论如何不能达到,因为 问题是,我不拿下这单,又怎么能有在北京地区的运营经验呢?!

这应该不是比亚迪次遭遇电动车招标的无奈,只是这次遭遇了如此的明文规定,而忍不住对外吐槽。印象中,北京在电动汽车推广上也还曾筹划过一个 神规定 :对纯电动汽车不摇号不限行,但有两个限制条件,一是已买过汽油车的人不能买,二是买了纯电动车的人今后不能再在北京买汽油车。

这个传闻中的规定曾受到中汽协会率先批评,因为这等于取消了用户买电动车作第二辆车的可行性。按照目前的情况,人人皆知购买一辆纯电动车作为用车并不现实,只有在限购政策优惠之下,才能鼓励家庭购买纯电动车作为城市代步用车。好在北京的这个规定终只是停留于传闻中。

目前除了公交领域,纯电动车的推广还存在两个现实可行路径,一个就是在大城市限购的背景下,给购买纯电动车开通免摇号绿色通道并给予大额补贴,以此吸引私人用户。在上海,正是通过这种方式启动了纯电动车的家用销售。另一个途径就是通过城市出租车的电动化方案,比亚迪在深圳正是通过出租车启动纯电动车的规模化运营。

但正是在出租车这个领域,各地存在更为明显的非市场行为。只是从目前的情况看,比亚迪无疑是纯电动汽车领域的领跑者,其产品更成熟和更具竞争力,并通过引入金融方案来推动纯电动出租车的推广,提供了可行的商业模式。因此,如果是公正的竞标,比亚迪纯电动车胜出的几率应该比较大。

但在目前的非市场力量之下,各个车企的纯电动车规模化推广都无从着力,使资源不能得到市场的有效配置。比亚迪因此也只能通过在其他城市落地建厂的方式进入其他市场,但这明显不是一个可持续和大量复制的好办法。此外,比亚迪反而在国外推广纯电动车很有些风生水起,这实在有点讽刺。

实际上,在公务车采购领域也会存在着这种非市场的力量。但来自中央部门的采购则更少受到干扰。因此可以看到在一些中央部门公务车竞标中,各种品牌都能同台竞标,国内品牌中传祺也曾打败了红旗、荣威等其他更 的品牌,说明竞标允许充分的竞争。在这方面,中央机关如果能够集中采用更多电动车,将能给各个车企提供机会。去年,中央11个部门就曾试用23辆新能源电动汽车作为公务用车,其中比亚迪纯电动车就占据了较高的比例。这样的中央机关采购推广也应该提速扩大采购规模,以形成集中运营效应,未来逐渐对纯电动车的普及有所助力。陈志杰

中国李宁
大钲资本
2006年佛山生活服务B+轮企业
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