没有法拉利就没有兰博基尼马牛之争天生死对

2019-06-08 08:03:55 来源: 无锡信息港

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哪里有麦当劳,哪里就必然会有肯德基。前者卖汉堡、薯条,后者专注炸鸡,到现在已经是你家有什么我也要卖什么的地步了,这就是我们今天故事的关键词——死对头。各行各业都有死对头,汽车行业更是如此,今天我们要讲讲死对头品牌中为速度而生的法拉利和兰博基尼,正所谓跃马出现的地方,附近必暗藏着一头蛮牛。

同一时间

初当土豪的兰博基尼 自然不能免俗

在意大利乃至全世界,兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷,他1959年还在制造拖拉机,同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼是法拉利的超级粉丝,他拥有四辆法拉利跑车,当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。

目前流传为广泛的版本是有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利谈论250GT的缺点时,恩佐·法拉利对鲁吉欧·兰博基尼说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧·兰博基尼的自尊心,自此费鲁吉欧·兰博基尼开始研究属于自己的跑车。就这样,费鲁吉欧兰博基尼生产出了自己的跑车,造就了意大利的马牛之争。这个说法不一是真实的,但是两大跑车厂家的竞争确实存在了几十年,并且现在还在继续竞争着。

早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼,他们把所有的精力都放在赛车上,一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发,民用级的法拉利路面操控性能一般,车主们不满意却不敢抱怨,因为这样可能会被禁止购买法拉利,看来人人都有贱性。

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果还算严重:变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产,“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才,包括的贝萨里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的,他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂,多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。

虽然都是跑车,但是两车的外观风格却是相差甚远,法拉利属于流线型非常突出的那种,仿佛它可以借着风力变得更快。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,与大马力高性能跑车的特性相契合,同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

兰博基尼太过极端,车身巨大,重量太大,操控性欠嘉。法拉利各方面性能都不还错,似乎法拉利更有品牌影响力。外形各有特点,要看个人喜好。入门级的门槛兰博基尼要比法拉利高。

在新世纪初十年的较量中,桀骜不驯的兰博基尼Murcielago更博人眼球、摄人心魄,它不仅能令驾驶者心跳加速,也能让路人着迷。相比之下,法拉利575/599虽然外形低调一些,动力也稍弱一些,但却拥有丰富的驾驶乐趣,同时能实现更加舒适的驾驶。兰博基尼与法拉利截然不同的性格特征,恰好迎合了各自追随者的口味。

大众集团真牛掰

小结:兰博基尼天生就是为了与法拉利竞争,相比兰博基尼的大起大落,法拉利的发展更加稳健,不仅产品丰富,而且推出的每款车型都属精品。在兰博基尼发展历史上,因为入不敷出或各种原因被卖身的事情时有发生。1963年创立的兰博基尼,1980年破产,被出售给瑞士Mimran兄弟公司,1987年再被转让给美国克莱斯勒汽车公司,1998年才被德国大众收购,划归奥迪管。

相关媒体报道,菲亚特克莱斯勒公司宣布,已正式将法拉利公司独立出去。菲亚特克莱斯勒公司剥离旗下法拉利品牌旨在偿还109亿美元的债务,其中法拉利已经上市,市值约113亿美元。

法拉利为追求速度、征服赛场而生,兰博基尼则是为了与法拉利较劲而生。“牛马”之争已经持续了几十年,两个品牌各自走过了不同的发展历程,并形成了截然不同的性格,也拥有了各自的拥趸。

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