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首都机场3号航站楼10月封顶 2010年建第二机场

2018-11-25 19:57:44
首都机场3号航站楼10月封顶 2010年建第二机场 候机航站楼已初具轮廓 候机航站楼已初具轮廓 在飞机频繁起降的轰鸣声中,超级起重机伸出长长的调臂将一根重达65吨的特种高强钢柱准确地吊装在北京首都机场3号航站楼的主体结构上。

在首都机场扩建现场,工程指挥部负责人透露,作为目前北京的单体建筑,新建的3号航站楼网架结构将在10月底封顶,而在新航站楼内,人们将发现“小火车”取代了自动步道,体贴的插座随处可寻。

捷运系统取代自动步道 在诺大的候机大厅里,旅客携带着大包小包的行李在机场内气喘吁吁地来回奔走是机场的通病。

为了让旅客在机场免受劳顿之苦,首都机场扩建的3号航站楼在国内首次引进了内部联通的短途“小火车”———旅客捷运系统。

首都机场扩建工程指挥部总设计师朱静远介绍说,本期扩建工程中的3号航站楼、交通中心、类似“小火车”的旅客捷运系统、行李高速传输系统、单灯引导系统这五大亮点工程均为国内范围。

其中后三项高科技在国内都是首创,在国际上也十分。

由于机场规模的扩大,航站楼之间都相距很远。

传统的自动步道已经不能满足旅客要求。

设计中的3号航站楼由南北两座独立的航站楼单元,即T3A和T3B组成。

而主要用于国内航线的T3A与主要用于国际线路的T3B相距长达2.5公里,由内部旅客捷运系统联通。

该系统将采取全自动列车运行方式运送旅客,每小时可单向运送旅客4100名,共设两个车站,运行距离约2.5千米,时间间隔不超过3分钟。

与其他国家机场的捷运系统建在地下隧道中不同,这个捷运系统是半地下式的敞开式的“小火车”,旅客在奔走之余还能看见外面的风景。

3号航站楼服务北京奥运会 据朱静远介绍,1959年建成以来首都机场经历了几次改扩建,1999年建成现在的规模。

现有的1号、2号航站楼总建筑面积为40多万平方米,设施设计年旅客吞吐能力为3500万人次。

随着我国经济的发展,2004年首都机场旅客吞吐量已达到3488万人次,预测2015年旅客吞吐量到达或超过6000万人次,特别是2008年北京奥运月的旅客量达到556万人次,现有机场已不能满足运营需要,因此经国家批准,首都机场本期扩建规模以2015年为目标年,并于2007年年底前完成建设,服务于第29届北京奥运会。

新建的3号航站楼是曾经设计香港机场的建筑大师诺曼·福斯特先生的作品,专家认为这是一项杰出的设计,具有世界机场的建筑功能和特色。

配上的技术系统,3号航站楼将是世界上

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